乐趣加乘─M

乐趣加乘─M

CLA-Class身为Mercedes-Benz新世代MFA前驱底盘大军中、运动风格最为强烈的一款全新车型,而在导入国内的动力编成架构上,自然也得与系出同门的B-Class及A-Class明显的区隔。有鉴于此,台湾宾士也刻意的简化动力编成,仅提供入门的CLA 220 CDI以及顶级的CLA 250两款车型,以入门的2.2升柴油动力搭配顶级的2.0升汽油动力配置,提供不同的动力输出选择,而在此回台湾宾士所举办的公办试驾活动中,亦提供了两款动力供媒体进行试驾体验。

汽柴各一动力选项,CLA 250输出更为带劲

因应台湾宾士的试车行乘安排,我们首先分配到的、是採用柴油引擎的CLA 220 CDI车款。现行国内贩售的Mercedes-Benz车款中,包含了C-Class、E-Class以及GLK-Class车系等虽皆提供2.2升柴油四缸直喷涡轮增压引擎的选择,但CLA 220 CDI所採用的这具柴油动力系统,乃是採用单涡轮设定,与以往车款採用的双涡轮配置有所不同。虽在引擎结构上有所差异,其动力输出仍维持以往,可在引擎转速3,400~4,000rpm间输出170匹最大马力,并于1,400~3,400rpm皆可输出35.71公斤米最大扭力,藉由双平原式的马力及扭力输出曲线设定,使其动力输出自1,400rpm起至4,000rpm,皆可维持在动力输出的好球带。(编按:原文未解释CLA 220 CDI採用动力与以往的不同之处,特此更正)

但CLA 220 CDI在传动系统部份,则与C-Class、E-Class以及GLK-Class车系有所不同,其採用了7G-DCT双离合器7速自手排变速箱,并提供Economy (节能) 、Sport (跑车) 以及Manual (手动) 3种模式切换,且标配了ECO Start/Stop怠速熄火功能及变速箱换档拨片设计。在传动系统及驱动模式的差异下,也使得CLA 220 CDI拥有更为运动化的动力输出风格,特别是这具引擎丰沛的低速扭力表现,更赋予其强劲的起步及再加速表现,虽然柴油引擎的可用转速区域不若汽油引擎来的宽广,但在7速齿比的设定下,仍可提供顺畅的加速感受。根据原厂数据显示,CLA 220 CDI可在8.2秒从静止加速至时速100公里,并拥有时速每小时230公里的极速表现。

而在国内定位较CLA 220 CDI为高的CLA 250车型,则是採用与A 250 Sport相同的2.0升缸内直喷直4涡轮增压汽油引擎,可在引擎转速5,000rpm输出211匹最大马力,并自1,200~4,000rpm皆可输出35.71公斤米的最大扭力。与2.2升柴油引擎相较之下,其不但拥有相同的最大扭力输出表现,且输出时机更提前了200rpm,而扭力平原的设定亦较2.2升柴油引擎更为宽广,加上5,000rpm始输出的211匹最大马力,较CLA 220 CDI增加了41匹马力,两者在动力上的差异性,在数据上已可看出端倪。

CLA 250採用与CLA 220 CDI相同的7G-DCT双离合器7速自手排变速箱,并提供相同的三种换档模式及ECO Start/Stop怠速熄火功能,而这具汽油引擎在扭力表现不输2.2升柴油引擎的前提下,高速延伸性及力量的输出表现更胜一筹,自CLA 220 CDI换手至CLA 250,在中高转速下即可感受出两款动力的差异性表现,当CLA 220 CDI的动力随着转速渐高跨过4,000rpm后準备升档之际,这转速才是CLA 250準备发挥其最大马力前的暖身,所以在CLA 250车款上,驾驶可以藉由更为强劲的动力表现,尽情的享受动力输出带来的驾驭乐趣。

广  告车重小幅增加,后悬反应更加稳定

CLA-Class底盘配置基础与现行B-Class及A-Class相同,皆採用了前麦佛逊、后独立四连桿的悬吊设计,导入国内的车行并标配了直效操控系统及车速感应式动力辅助方向盘,而其轴距设定亦与B-Class及A-Class完全相同,除了外观线条的差异性之外,CLA-Class也因增加了一截车尾,而在车重上较B-Class及A-Class略有增加。即使基础的悬吊设定相同,但CLA-Class车系的操控风格仍有所差异性,其中较为明显的、则是直效操控系统及车速感应式动力辅助方向盘,在高速时带来较为直接的转向反应。

此外,CLA-Class车系皆标配运动化悬吊、18吋铝圈及225/40R 18轮胎设定,低扁平比的大尺码轮胎及经过强化后的避震器设定,亦带来更为直接的路面回馈,整体的运动风格明显较B-Class及A-Class车系更为浓郁,且透过原厂刻意的选配悬吊及胎圈,其操控稳定性也早已优于一般标準车型。CLA-Class车系与A-Class车系相比之下,其增加的重量主要在于后行李厢部份,所以在较为极端的操驾环境下,其后轴的稳定性亦较A-Class车系有所提升,较不易产生扭动的特性,可让驾驶刻意以大幅度的方向盘转向角度,带动后悬的辅助转向表现,也可藉此抵消前驱车易产生的转向不足特性,提供更多的驾驶乐趣表现。

此外,CLA 220 CDI搭载柴油引擎的设定,使其整体车重高于CLA 250车型,且主要集中在车头的部份,所以两车相较之下,可发现在入弯前的减速时,CLA 220 CDI车头的重量使得前悬吊的压缩较为明显,也让出弯时前轮转向的灵活度受到些许影响,所以就车辆操控的角度而论,CLA 250的整体表现仍是较为出色。

动感特质的鲜明风貌

在共用底盘及基础配置的前提下,CLA-Class车系虽不免在许多部份都会让人联想到B-Class及A-Class车系,不过藉由独特的四门轿跑外观造型,以及台湾宾士刻意加诸许多运动化的操控配备设定,仍使得CLA-Class车系拥有颇为鲜明的性能化车格,且在配备表现上,亦明显优于B-Class及A-Class车系,使其更能凸显出独有的车系特色,不因共通的血统而少了吸引人的特质,相信应可为Mercedes-Benz成功开拓出全新的市场级距。